五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥，是连云港—镇江高速铁路的过江通道，是世界首座高速铁路悬索桥，是继沪苏通长江公铁大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。

五峰山长江大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，是中国高速铁路第一座现代悬索桥，由中铁大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥技术著名专家徐恭义担任总设计师。

2008年开始设计工作研究，2016年1月大桥主体结构施工全面展开。

2019年12月26日，五峰山特长江大桥主桥成功合龙。

预计2020年12月，五峰山长江大桥具备开通运营条件。

五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。

五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间。根据前期研究提出的初步方案，桥北位于镇江市丹徒区高桥镇，桥南位于镇江市新区五峰山脚下，其服务区位于扬州市广陵区境内。大桥主跨达1092米，是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。

大桥全长6409米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。

五峰山长江大桥是连镇铁路关键性控制工程，大桥预计在2020年建成通车。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。

五峰山长江大桥建设过程中获得了数十项专利。

五峰山长江大桥的建设，将让苏中地区进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。五峰山长江大桥将成为连镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通基础设施的完成，将苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。无论连镇铁路过江对接京沪线，还是对接京沪高铁，苏北地区到上海的路程将只有一个多小时。

作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要使命。连镇铁路和徐盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐盐城际铁路以后升级的空间较大，而五峰山过江通道按现有设计建成的话，以后将会制约徐盐铁路的升级。因此，五峰山长江大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。

五峰山长江大桥建设过程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，成为中国桥梁建设史上的一个代表性工程。随着大桥合龙，连镇高铁建设进一步提速。2020年底这条高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江只需1.5个小时左右，到南京将从目前的7个多小时缩短至2个小时左右，到上海将从12个多小时缩短至3个小时左右。

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