埃及总统塞西当天批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划，该计划预计在两年内完成。

塞西与苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天出席埃及东北部伊斯梅利亚省多个项目的交付仪式。塞西在仪式上说，今年3月发生的货轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。

该计划主要涵盖苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段的约30公里航道，将在此前基础上加宽40米，最大深度从约20米加深至约22米。该计划完成后将使苏伊士运河南段航道拥有双向通行能力，提高运河的通行效率。

悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号3月23日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道堵塞。经过连续数天救援，搁浅货轮3月29日成功起浮脱浅。4月，苏伊士运河管理局采购的首艘大型绞吸式挖泥船交付，用以拓宽运河南段航道。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

今年3月发生的货轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。

埃及拿到运河后一直把这当成摇钱树，后来反复大规模扩建过，河面从最早的宽60米，逐渐拓宽到了今天的宽313米，跑航母也轻松又愉快。

2015年的时候，埃及政府还雄心勃勃想在运河边上再修一条，搞个双车道，不过一算搞不定，花钱太多，后来搞了个将就的方案，弄了个1.5车道，也就是两头是两车道，中间有一段共用。

这次也是倒霉催的，那艘台湾船正好卡在中间那段了，把整个运河彻底堵了。

疏浚一段长约37公里的旧河道，并开挖一条长约35公里的新河道。工程造价约82亿美元，埃及政府也拿不出来，后来又想起来融资的老办法，向老百姓发债券解决，如果当时有两三百亿美元的话，应该能彻底解决。

这不五年过去了，当初顶着经济学家和环保主义者的围攻（环保主义者说是扩建运河破坏了沙漠的生态），花了80亿美元一顿修，收成怎么样呢？

可以说一塌糊涂，2013年一年就能收53亿美元，这不七年过去了，中间花80亿大修了一次，去年收了56亿，2019年收了了59亿，按照这个速度，预计二三十年才能回本。

大家现在知道为啥埃及政府在扩宽这个问题上越来越消极了吧，主要是花钱没收益，还天天挨骂，换谁都郁闷。

这里其实也告诉我们一个道理，国家和个人是一样的，如果没钱，就会太过在乎短期效益，没法彻底一次性解决问题。

碰上麻烦，总是解决一半，问题是这次不彻底解决，留下一堆麻烦，日常闹心，到时候再解决又得花钱，可能依旧是个半吊子方案，要多憋屈有多憋屈。

为了写这篇文章，我辗转找了几个船老大打听苏伊士运河的事，大家普遍的反应就是“太黑”，过一次运河要30万美元（这个数是我问的几个人里最少的，因为船比较小，大部分都是50万以上），30万美元啥意思呢？如果大船绕行好望角，也就是从非洲溜达下去，时间会增加一个礼拜，但是最主要的成本燃油费只有20多万，也就是还能便宜些，我听一个船老大说是他们便宜了10万美金，最多的一个便宜了40万美金。

其实想想也好理解，埃及政府肯定会一直提高运费，直到和绕行好望角差不多，不然走苏伊士运河又省时间又省钱，哪有那么好的事，所以一直以来，走苏伊士要贵一些，但是节省时间一些。整体而言，苏伊士运河的过路费跟着油价抖动，油价高，它就高，油价低，它就打折。

这个意义上说，这段时间有不少人说运河堵了之后绕行好望角会赔死，这个是不对的，只会增加时间成本，说不定还可以省钱，其实被堵之后最麻烦的就是不知道什么时候能解决，埃及又不是那种解决问题高手，不但不像是解决问题，更像是在糊弄鬼，估计是等涨潮后问题自动解决。

从现在来看，确实是潮水把船给抬起来了。

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