10、奇瑞小蚂蚁eQ1
厂商指导价：5.98-16.79万
奇瑞小蚂蚁eQ1是2018年上市的新车，具有补贴，补贴后售价是6.38万起，60km/h等速情况下可以达到310公里，是今年新车市场上最关注的车型，同时它也做了升级换代，具有全球领先的第三代纯电动技术，拓展了整车的续航能力，这样的微型电动车达到新的水平。
9、比亚迪宋EV400
厂商指导价：18.99-27.41 万
比亚迪宋EV400采用了全新设计的前保险杠，整体看上去相对年轻化，整车线条流畅完美，使用了双色车顶设计，动感十足，尾部造型也简约与前车灯相呼应，车头与车尾都有表明这辆车的身份，内饰也很简单实用，标配了8英寸的大屏幕。
8、北汽新能源EC200
厂商指导价：18.99-27.41 万
电动汽车排名中北汽新能源EC200是一款纯电动汽车，拥有五门四座，一家三口出行使用都非常方便，同时具有8寸触控大屏，同时还采用了54%的高强度钢，多数功能设计都很实用，相对于燃油车，它的保养成本实惠经济，深受众多消费者的喜爱。
7、荣威Ei5
厂商指导价：21.38-22.38万
荣威Ei5并不像很多电动车那样采用了“无前进气格栅”造型设计，而是保留了传统车型上面的造型。荣威Ei5在造型上遵循了家族式理念，倒梯形进气格栅造型与ERX5相似，成为了荣威新能源车型的标志。侧面看其采用了悬浮式车顶设计，同时旅行车的造型看起来非常修长，尺寸方面，长宽高分别为4544/1818/1509mm(含行李架1532mm)，轴距2665mm。
6、吉利帝豪EV450
厂商指导价：26.415-27.415万元
电动汽车排名中，全新帝豪EV450，独创“能效金三角”，以强大的三电集成驱动系统，配以软件优化，实现超低能耗，从驱动端到回收端，完成能量正向流动闭环，高效、高能、高控。轻量化高能智控电池系统142Wh/kg高密度三元锂电池，遥遥领先业内整体水平，52kW·h高容电量，辅以ITCS 2.0智能温控，保障电池寿命，无虑冬夏，安心远行。
5、比亚迪e6
厂商指导价：30.98-36.98万元
比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
4、DENZA縢势
厂商指导价：36.90-39.90万元
腾势车电动汽车搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机，0-50公里加速仅需4.3秒，车辆最高时速可达150公里/小时，最大扭矩可达290牛米。在传统燃油车的主被动安全配置越来越受到消费者的重视时，电动汽车的安全设计却鲜为人知。新一代腾势的三电系统在提升整车安全性方面更进一步，全面升级全系车型的安全性能。
3、宝马X5
厂商指导价：72.99-103.99万元
宝马X5插电式混合动力还拥有出众的舒适性。标配自适应悬挂系统舒适套件是出色行车体验的保障，即使是长途旅行且带有沉重的负载时，它也能够随时为车辆提供充沛动力并使其始终保持稳定性。无论多大的随车负载，配备在后桥上的全可调减振系统和自调标高悬架均可确保车辆获得出色稳定性。
2、特斯拉Model S
厂商指导价：76.68-132.49万元
电动汽车排名第二，特斯拉ModelS是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。ModelS自诞生之日起就是为了成为一款安全、高性能的轿车而设计。得益于特斯拉独特的纯电动动力总成，ModelS的性能表现十分出色，0-100公里/小时加速最快仅需 3.0 秒。
1、特斯拉ModelX
厂商指导价：96.49-157.22万
ModelX是一款高性能、安全、智能的全尺寸SUV。标配全轮驱动，以及可提供489公里续航里程的 90 kWh 电池。ModelX拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳7位成人及其随行装备。启动Ludicrous狂暴模式后，百公里加速仅需3.4秒。无论是实用性还是高性能，ModelX从不妥协。
社会评价
中国电力科学研究院工程师庄童
电动汽车电池的研发工作经历了从铅酸电池、镍氢电池到锂电池的发展过程，每一种电池各有利弊。
铅酸电池出现得最早，使用的时间也最长，属于蓄电池系列。铅酸电池的安全性能最好，很少出现爆炸、着火等现象，只是储能效果不太理想。后来，人们研制出了镍氢电池，存储电能和功率的效果都比铅酸电池理想，但是由于镍氢电池在充电过程中产生的氢气容易发生爆炸，所以企业对镍氢电池处在可用可不用的状态。
到了2000年前后，人们研制成功了锂电池。锂电池存储的电能是铅酸电池的2~3倍，但是由于它含有的锂离子活跃在金属层表面，在空气中容易出现自燃、爆炸等情况，危险性更高。所以各国对锂电池的研发主要是控制它的安全性和稳定性。
“一块锂电池大概能循环充电1000次左右，其中磷酸铁锂电池的储能效果比钴酸锂电池和锰酸锂电池的效果差一些，但是它的安全性能最好，储能比铅酸电池要高很多，所以现在磷酸铁锂电池最被看好。”庄童说。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世
陈全世表示，国家对锂电池的研究工作高度重视，‘863’计划项目中，国家共投资6600万元，全部用于锂电池的研发工作。我们与日本、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。”
国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。
其次是知识产权问题。国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。
第三是原材料的筛选问题。用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上还存在一些问题。
中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵
中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之中国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着中国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的中国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。 对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。
电动汽车前途渺茫
丰田汽车副会长内山田武(TakeshiUchiyamada)，内山田武被誉为“普锐斯之父”。
他表示：“因为存在行驶距离、成本和充电时间等问题，电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。我们需要一些全新的东西，”
日本最大的两家汽车厂商最近的举动暗示，开发了超过100年的电动汽车虽有过数次短暂的复苏，但仍未迎来巅峰期，或许永远都做不到。同时，亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管们开始关注新的替代能源：氢，氢汽车尽管不常见，却大有前途。现实情况是消费者仍对电动汽车不感兴趣。尽管打出“绿色”出行概念，以及数十亿美元的投资，电动汽车仍面临很多问题，包括成本高昂、行驶距离短和缺乏充电站等。公众对电动汽车缺乏兴趣导致奥巴马政府上周放弃2015年美国电动汽车保有量达到100万辆的宏伟计划。消费者对电动汽车不温不火的态度引发日产汽车首席执行官CarlosGhosn1宣布重大战略调整，针对更加主流的混合动力汽车。Ghosn可能是汽车行业最公开支持电动汽车的人。
外界广泛认为，Ghosn此举是心照不宣地承认在电动汽车上的数十亿美元押注未能达到销售数十万辆日产聆风的目标。日产汽车计划追随竞争对手丰田汽车。丰田汽车是全球最大的混合动力汽车生产商，料跳过纯电动汽车，直接进军下一个可能的绿色科技突破--氢汽车。氢汽车是一种燃料电池汽车，无污染，不消耗
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