全新2020款凯迪拉克CT4关注点最多得地方无疑就是动态部分了，2.0T发动机相比CT5功率小了一点，基本可以忽略不计，最大马力237Ps，峰值扭矩350牛米。凯迪拉克CT4变速箱使用的是通用的8速自动变速箱，没有像CT5一样使用电子挡杆，它还标配换挡拨片功能。

从动力的初体验来看它明显很乐于提速，油门设定的非常灵敏,提速时完全没有拖沓的感受。原地起步油门大一点还会伴随着后轮轻微打滑，从这点就能体现它不安分的一面。同时伴随而来的还有声音的刺激，凯迪拉克CT4这台车还配备了声浪模拟，能烘托驾驶氛围。

凯迪拉克CT4变速箱也像是为了它的定位量身打造的，非常乐意降挡，而且连续降数个挡位速度也很快。不过这不是重点，在运动换挡模式下，降挡后会执行补油的操作，这在激烈驾驶下对速度和愉悦感的提升都有显著帮助。

而且凯迪拉克CT4这套动力总成因为比CT5少两个挡位，在提速时换挡次数也变得更少，挡位内持续时间更长，对于驾驶流畅性是很有帮助的，使用拨片时反应速度也较快。

凯迪拉克CT4它还有着比CT5更紧凑的车身，这意味整台车的灵活度再提升了一个档次，驾驶者基本坐在了车辆正中的位置，减少破坏车辆平衡的同时，也更容易体会车辆动态。

凯迪拉克CT4原厂的悬架就能提供有力的侧向支撑，而且它的悬架不是那种用生硬来换支撑的，通过减速带时车内的振动并不大，而且没有多余的弹跳，轮胎很贴地。

有了良好的底盘调校对于操控和乐趣有了基本的保证，凯迪拉克CT4更有精髓的地方在车辆电子系统的控制方面，极限驾驶时后轮可以在保障安全的同时允许一定范围滑动。

方向盘的圈数也不多，不需要大范围的动作就能控制车辆的转向，这种直接的手感是喜欢驾控者所需要的。

凯迪拉克CT4要说略有遗憾的地方，可能就是在你享受它驾控感受的同时，方向盘传递的路面信息少了一些，它的回馈电子感略强，少了点参与感，当然这只是相对它强项的对比。

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。